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下面附上一則新聞讓大家了解時事
台北當代藝術園區 規模不遜歐美
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【台灣醒報記者蘇盈之台北報導】針對台北市立美術館擴建計畫，台北市政府都市發展局局長林洲民29日在記者會上說，「預計立院第二會期通過預算後，以北美館本館、王大閎自宅故居、花博公園的原民風味館和舞蝶館、新生公園和未來的『松山中央公園』（計畫以松山機場改建）聯合規劃成為全新的『台北當代藝術園區』。」
「台北當代藝術園區」計畫29日由台北市政府都市發展局、台北市文化局和台北市立美術館共同發表。以北美館本館為主，並結合周圍的王大閎自宅故居、新生公園、花博公園的原民風味館和舞蝶館（風味館移至舊兒育中心，舞蝶館則拆除，兩館原址併入園區）。
園區規劃增建地下美術館兼展演空間，提供新媒體藝術展演、跨領域實驗場地、美感教育體驗等，作為展演最新當代藝術的場域，可望成為亞洲藝術的重鎮樞紐；而地面區域則建設為綠地公園，提供民眾新的休憩園地。
北美館館長林平說，北美館一直是台灣現代美術最領先的平台，最早展出台灣近代美術經典代表作，如郭雪湖的《南街殷賑》、林之助的《小開》和陳進的《悠閒》等作品，藉由台北雙年展，與國際藝術界連結最深。將來北美館本館規畫為「台灣常設展區」和「典藏庫房」，展示並保存台灣藝術史上的經典作品。
「這不是偉大的建築，而是偉大的公共園區。」林洲民樂觀表示，「台北當代藝術園區」的規模都比巴黎、慕尼黑、阿姆斯特丹、芝加哥等國際都市的藝術園區都來得大。透過這個藝術園區，可以將台北推向國際，也可將人潮帶進來。
趁著連假期間，到松菸去看了札哈‧哈蒂（Zaha Hadid，1950年10月31日－2016年3月31日）建築師事務所全球設計實驗室特展，作為第一位女性普立茲克建築獎得主，札哈‧哈蒂運用「曲線」為自己的建築語彙打造出獨樹一格的識別，不僅僅在公共建築、文化地標、商辦與住宅、基礎建設等，在建築之外，她的事務所也跨足產品設計及數位設計，創造出無限可能。
不過，建築還是札哈‧哈蒂的大宗，她為人所熟知的建築遍布各地，無論是英國倫敦水上運動中心、義大利米蘭城市生活集合住宅、澳洲墨爾本柯林斯街、南韓首爾東大門設計廣場，北京新機場、澳門夢之城、柬埔寨種族滅絕研究中心等，都成為當地知名地標，在各個角落熠熠生輝。
多數知悉札哈‧哈蒂的台灣民眾，若非建築相關科系的淵源，就是從台中古根漢美術館，以及新北市淡江大橋的設計略知這位大師一二，在這次展覽中，策展人特別呈現古根漢美術館的競圖創作，也透過VR讓觀覽者可以從不同的視角感受到淡江大橋的壯闊。
說到淡江大橋，相信淡水當地人並不陌生，這座橋在1980年代末提出興建計畫，行政院於2010年4月2日核定淡江大橋可行性規畫報告，到2015年8月12日發表競圖結果等過程，已逾三十餘寒暑，當初規畫時預期未來將舒緩關渡大橋的交通流量，並且帶動淡海新市鎮的開發，對淡水地方可說是一大利多，偏偏這座全長不過12.08公里，包含主橋900公尺及兩端聯絡道，橋面總寬44公尺，橋高20公尺，設計車輛行駛時速80公里，中央預留8公尺寬的輕軌路軌，就耗資新臺幣153億元，平均每公里造價約12.17億元，完工後將成為全球最大單塔斜張橋，也勢必成為一個新地標。
本文先不論地方文史工作者對淡江大橋破壞淡水夕照的憂慮，一個地方政策的不斷跳票，不就是對政府效率和規畫能力的打臉？想想一座全長十餘公里的橋樑，歷經三十多年還在圖紙階段，除政黨輪替之外，還有種種不明原因卡關，相較於全長五十公里的英法海底隧道僅花七年就竣工，差距不可以道里計，最妙的是，由於長期決策反覆與不透明，淡江大橋到最後被心死的鄉親戲稱為「選舉浮橋」，說白了，就是大夥認定這只是遇到大選才會被重新提起的重大建設；另一個附加價值，就是成為在地業者做為拉抬區域行情的重要題材。
最近關於淡江大橋的新進度是，在2014年10月與2016年1月還舉辦兩次動土典禮，可是工程所需徵收土地之55%是私有地，直到第二次動土典禮時，私有地土地徵收進度只有2%，兩次動土典禮又恰與新北市長與總統大選不遠，也無怪眾人會對這動土典禮議論紛紛。
遙遙無期的重大建設不只淡江大橋，淡海新市鎮的輕軌，花了二十年才通車的機場捷運，不都是唾手可得的案例，面對著八千八百億前瞻計畫，在房市進入盤整之際，重大建設話題可能連拉抬房價的殘餘價值都沒有，更遑論透過建設，為地方點起希望的燈火。
札哈‧哈蒂已遠，或許對大師來說，淡江大橋、台中古根漢美術館都是她生命中的曾經之一，無論最後結果如何，皆無損於大師風采。
對台灣而言，長期以來，公共建設之無常，一次次的跳票，折損的，又豈止官箴而已？
●作者：徐佳馨／住商不動產企研室主任。
●本文為作者評論意見，不代表《NOWnews今日新聞》立場。
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